力帆汽车捐款200万抗震救灾

    5月12日，在四川汶县发生了里氏7.8级大地震，地震波及中国多个地区，已造成严重的人员和财产损失。“一方有难，八方支援”。5月14日，来自全市的非公经济人士200余人为灾区人民慷慨解囊，其中，力帆集团向灾区捐款200万元，帮助四川省汶川县地震后的救援工作。

“i”（independence）独立。“i”人群人生中充满了太多的挑战和梦想。财富、事业、权利都是他（她）们渴望拥有的，为了这一切他（她）们独立奋斗，从中寻获生活的快感，不管成功还是失败，快乐还是苦痛，依然顶天立地。



图为力帆520i

　　“i”（incumbency）责任。“i”人群爱超越一切，爱更多表现的是一种责任。父母、家庭、子女，时时刻刻牵绊着他（她）们。作为同是父母后代的他（她）们，责任就在于供养和培育，人类也得以延续发展。



图为力帆520i内饰

　　“i”（idea）创意、智慧。“i”人群拥有最高的智慧，始终拥有从不枯竭的奇思妙想。不会因为沉迷金钱而变成毫无情趣、缺乏生气的人群。他（她）们懂得运用智慧去赢得更多的财富和尊重。

NCAP作为最能考验汽车安全性能的测试之一，从正面偏置碰撞、侧碰两部分来权威衡量汽车驾乘人员在碰撞发生时所受的伤害程度。从近几年来中国汽车在欧洲市场进行的NCAP碰撞成绩来看，尤其是A级家用轿车，安全等级评价都差强人意。中国汽车如何提升自身安全品质，重树海外品牌形象，日渐引起了汽车厂家和消费者的关注和重视。



    作为国外最权威、最成熟的碰撞测试，NCAP在安全性能测试方面采用的标准比国内C-NCAP更全面、更严格。测试从正面碰撞速度为64km/h，侧面碰撞速度为50km/h为检测标准。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。面对严格的测试，中国汽车如吉利自由舰、奇瑞旗云都在NCAP测试面前纷纷“折翼”，目前自主品牌在欧洲进行NCAP碰撞获得的最好评价为三星,仅有中华尊驰和力帆520两款车型，而力帆520在近期的NCAP碰撞中以21.5分的总成绩成功刷新中华尊驰保持的20分的总分记录,成为迄今为止中国汽车在欧洲进行NCAP碰撞的最好成绩。





　　随着5-10万家用轿车的普及，汽车的安全性能已经超越了自身价格、配置、外型等，成为主导消费者落单的最直接因素。NCAP作为最具权威的汽车安全性能检测，其测试车型的成绩渐已成为指导消费者购买家轿的“风向标”。

　　去年11月，力帆首款家用轿车力帆520顺利通过俄罗斯ECE安全碰撞测试，一扫自主品牌遭遇欧洲“碰撞门”阴霾。而今力帆520在欧洲市场梅开二度再破“碰撞门”的结果证明，自主品牌完全有能力依靠自身实力逾越海外安全碰撞测试的门槛，展现中国汽车安全品质。 
 
    而力帆520首次进行NCAP就获得三星级的碰撞结果，与部分价位在10-15万的进口车相比毫不逊色。如起亚赛拉图,德国大众高尔夫、现代伊兰特等车型（均获三星的安全标准）。力帆520依靠成熟的技术支持，以自身过硬的安全品质和全方位的安全防护，再次向欧洲市场展现了中国汽车的安全品质和实力。

　　力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，虽然力帆520成功获得了NCAP三星评价，但权威的专业测试是力帆汽车不断致力为消费者打造高安全性能产品的标准，力帆将在NCAP结果的基础上立刻进行相应修整，在今后会在产品品质上更加高标准和严要求，相信在下次撞击时能取得更好的成绩。

　　“力帆汽车一直致力于‘做精品化汽车企业’，将‘精’落实到产品细节处，确保为驾乘者提供最先进的安全技术，打造全方位的安全保障。”胡祺介绍，力帆汽车始终坚持将安全放在首位的造车理念，力帆520引擎舱独有的“田”字型吸能车身设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，最大程度上减少驾驶室的变形程度，确保座舱乘员安全。此外，力帆汽车还对车身关键部分采用高钢性钢板来提高车身强度，且还引进了全自动机器人焊接线在保证焊接精度的同时，将车身强度提高了30%。在主动安全方面，拥有ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、可视倒车雷达、双安全气囊、后排儿童锁等多项安全配置全方位保护驾乘安全。

　　业内专家指出，在更加强调汽车驾驶安全的今天，力帆520刷新自主品牌在欧洲进行NCAP碰撞测试的记录，可以说是中国汽车自身品质迅速提升的直接印证，中国家轿照样能以出众的品质和全方位的安全保障，为全球消费者提供安全、舒适、可靠的驾乘空间。



 
 
文章出处:搜狐汽车 
 
 

力帆新520,造型由你点定。春节期间,力帆汽车推出的大型网络投票互动活动让全国的网民们在茶余饭后又多了一个话题。特别是对于即将买车的人,他们更想知道自己喜欢的组合最后是不是会成为最高票数,如果是的话,他们就可以买到自己“设计”的爱车了。而且如果足够幸运的话,还能免费获得一辆自己设计的爱车。
力帆汽车为推出新520,在各门户网站开设了专门的投票通道,征集广大消费者的意见,让消费者自己投票来决定新车的最终造型。这无疑给准备购车的消费者和爱车的朋友们提供了一次大显身手的机会。
记者从网上罗列的几套方案可以看出,色彩明快,温和的内饰和线条感强,造型独特的外型,是当今汽车造型设计趋势和特点。经济型轿车的消费群体普遍偏于年轻化,大多数富于创造力,对事业和生活有激情的白领、个体工商户、中高层管理人士。他们所选择的设计方案自然要体现其自身个性特点。
以设计方案前大灯,后尾灯为例,造型设计独特、给人一种激情气势的尤其惹人喜欢。力帆新520的前大灯、后尾灯设计方案在同级车中比较特别,容易分辨。通透的花生型晶状前大灯、分体式后尾灯,强调了整车的视觉冲击力,与整车圆滑整体风格契合起来,看上去十分稳重、时尚。根据力帆汽车设计工程师介绍,老款力帆520的外型设计风格一开始就严格按照大众审美趋向进行设计,若改动较大容易改变整车的风阻系数,影响原来固定油耗值,不利于整车的行使稳定性和经济型。因此在保证稳定性和驾驶安全性的同时,保持了原来的外观造型,着重是前、后大灯细节设计上发生了变化。我们从活动提供的备选方案看出,前大灯设计上在原来平滑的基础平添了些斜竖条纹,显得纹路分明。后尾灯延续了分体式的造型,方案区分在于形状是圆形还是方形尾灯造型设计上。
汽车内饰,尤其是中控台,作为体现整体汽车工艺技术,是用肉眼可直接感受汽车做工精细度的重要部位。力帆在这方面是做足了工夫的,本次活动不管是内饰色彩搭配还是内饰造型设计上,提供了多套方案供大众选择。大致可分成以深浅适中搭配的温馨家庭型、黑色为主的运动时尚型、嵌入桃木的尊贵型、质感突出的科技型四类。特别是少量钛银装饰条点缀的中控台,让整个仪表台的质感和光泽度显露无遗,十分惹眼。从目前投票来看,以黑色为主的运动时尚型内饰和温馨家庭型设计方案颇受大众欢迎,处于上升阶段。不难看出,力帆新520是在设计上保证温馨风格的基础上,又不乏运动特质的一款经济型家庭轿车。旨在迎合年轻消费者的心理需求。

"买产品、买技术、买服务,大米、大豆、香水……国民需要什么,中国经济能消化什么,我们就进口什么。"尹明善说。     他认为,在人民币升值的压力下,企业要坚持出口,只有通过买进,才能平衡出口过程中因汇率而产生的损失。
    不仅如此,尹明善还受邀在多个大学讲述改革开放的体会,因为他被认为是"在改革开放大潮里亲身游泳的人",感触最深。
    这个民营企业副省级高官的第一人,用重庆话自称"肝经火旺",卸任后拒绝再谈政事,但依然在时下潮流的浪尖,做着自己认为该做的事情。
铲平"山头意识"
    "企业家王石曾说,四川是一个盆地,但是四川人没有盆地意识,重庆人却有山头观念。"一见面,尹明善便就重庆的开放现状表示出担忧。
    重庆是4个直辖市里开放程度最低的,即使在西部,开放度也排不到前列。重庆引入的外资只有成都的一半,更不用和沿海城市相比了。进出口总额更不及广东、浙江个别县,外资依存度也较低。
    但是重庆却拥有悠久的"开放"历史,抗日战争时期曾开放过,三线建设的时候也曾开放过,"但真正在改革开放30年里,重庆没有抓住机遇。"尹明善说。
    他举了两个例子。目前位于石桥铺的UT斯达康厂房,以前曾是诺基亚所在地。可挂了5年诺基亚的牌子,居然一天都没有使用过。他们宁可白交几年房租,也不愿意守在重庆,最后终于撤出。
    曾经有一个区县,两度引入外资,但又纷纷遭遇解约。这是因为,一家国营企业里,一部分人组织了几十次罢工。投资者见状宁肯投资的钱一分不要,全线撤退。最后该厂只有自己搞了个合资企业,然后再与外资合作。这种情况在全国都很少。
    "这就是重庆企业的山头意识。"尹明善说,虽然重庆人不排外,但是一些企业家对外资的接纳意识很差。
    目前,重庆每年只有70多亿元的出口额,与沿海的一些县城相比都有很大的差距。"如果再不解放思想,扩大开放,可能落后得更多。"尹明善说。
    他认为,重庆本地经济指标的增长还可以,但是出口对重庆是负拉动。并且出口的概念,不仅仅指出口到国外,而是指将商品卖到重庆之外的地方。
    重庆的人口比例占全国2.4%左右,他认为,只有重庆的出口总量与全国出口总量相比,比例超过2.4%,对重庆经济增长才有拉动作用。
    而在重庆,超过2.4%只有汽摩产业,大约5%左右,化学、仪器仪表的出口量恰好在2.4%,而其余几十种门类工业产品的出口量都非常少,食品等仅占到0.2%。

                            仪表盘                                 变速器

力帆520i内饰图片　　力帆520i的车厢高度比较高(最高处1255mm)，所以座椅的坐姿设定比较高，而且车窗宽大，车厢内的空间开敞感很好。织物座椅面料舒服实用，但椅面平坦偏硬，对身体的包裹性不够理想，加上座椅的调节依然采用转轮设计，调节起来不够方便，整个乘坐感还是以宽松为主。
　　后排座椅比前排更高更平坦，整个宽敞的后排空间让人欣喜。首先是靠背斜度设计得比较符合人机工程，有利于长途乘坐。并且配备同级少见的三点式安全带，对后排乘坐三人考虑得很周到。加上比较平坦的地台，为后排乘客营造了一个同级车中数一数二的后座环境。
　　宽大的尾厢也是力帆520i的又一个亮点。力帆520i并没有因为“三”变“二”而缩小尾厢空间。相反，正常情况下的尾厢已经相当宽大，500L的容积放两个大号拉杆箱完全没有问题。当后排座椅全部放倒后的尾厢容积为1052L，地板也很平整，非常实用。那块尾厢的行李盖板也颇结实，上面可放置一定重量的物品。