雅力士与新飞度谁更值得期待？
雅力士与新飞度谁更值得期待？
丰田和
本田
，从来就是死对头，从日本到美国，直到现在的中国，它们之间的争斗就没有停止过。一直以来，实力更强的丰田
总是压制
本田
的风头，让它难以跨越。在国内，
本田
由于介入较早，风光的时间比丰田
明显要长一些，但后发制人的丰田
也丝毫不手软，随着一款款新丰田
车的亮相，
本田
已经逐步感觉到这个老对手的压力。
不过从最近的形势来看，
本田
仿佛反手也打了一把后发制人的牌，新
雅阁
的诞生让曾经不可一世的
凯美瑞
感觉到好日子已经到头了，而在小车领域也同样如此。丰田
的
雅力士
已经确定将于下个月上市，而
本田
的新
飞度
却一直封锁消息，直到此次
北京车展
开幕。
08北京车展
是这两款重量级日系小车首次在中国同时亮相，而从
本田
展台上的那款新
飞度
后面标注的
“广州本田”
以及地上的铭牌来看，新
飞度
将在
广州本田
投产已经没有任何悬念，但毫无疑问，它将在
雅力士
上市以后才会与咱们见面。还未上市但即将上市的新车，很多厂家都采用相对保密的手法，例如
东风雪铁龙
的
C4
五门版、
东风悦达起亚
的两厢锐欧，都缺席了本届车展。而
广州本田
反其道而行之很显然就是针对
雅力士
而来的，除了它对于新
飞度
的造型有足够的信心以外，仿佛在告诉每个消费者，想选择
雅力士
的别太心急，或许看过新
飞度
以后再做决定也不迟。那么这样两款小车，到底谁更值得我们等待呢？
并非同时代产品，新
飞度
款式更新
新
飞度
和
雅力士
虽然在国内看上去像同时代上市的新车，但其实它们在款型上还是有很大差别的。
雅力士
是
威姿
的换代产品，早在
2005
年就已经面世，而新
飞度
诞生于去年年底，在款式上，新
飞度
要比
雅力士
晚两年多。不要小看这两年时间，这对于日系车来说，相当于差了将近半代。特别是在如今科技和车型设计飞速变化的时代，两年的差距将意味着二者在许多设计理念上会存在差别，这些在后面的对比中，也可以看出来。
造型明显新
飞度
占优势，这从它们前辈的市场反馈就能看出来
车型外观对于销量的影响是巨大的，这一点在国内市场尤其明显，一款外形不能被大多人接受的车型，很难成为热门车。新
飞度
和
雅力士
至今仍未上市，因此对于它们的外形是否能被国人接受无法判断，但这可以从它们的前辈来分析。
新
飞度
是基于现款
飞度
开发的换代产品，虽然车身进行了全新式的设计，但整体平台没有变，因此车身风格也依旧得以保留。从展台上的新
飞度
可以看出，它的设计理念依然延续现款
飞度
的
MM
理念，大倾角的
A
柱、三角窗的设计都得以保留，而且进一步渲染。对于能够接受老
飞度
风格的人，新
飞度
的外形不存在任何问题，因为它相比老
飞度
看上去更时尚，而且更运动，大中网和大尾窗的设计明显更符合现在的潮流。很多参观过车展的人回来都表示，新
飞度
看上去要比图片上好看，而且比老款
飞度
更漂亮。老
飞度
在马路上的曝光率非常高，它的市场表现证明，这款
本田
的入门级小车完全符合国人的审美观。
与
飞度
一样，
雅力士
也是基于上一代产品进行的同平台改款，它的平台并未发生变化，仍然是
丰田
第一代
NBC
平台，整体设计风格也与上一代产品很接近。
雅力士
的上一代产品，就是曾经在
天津一汽
生产过的
威姿
，这款小车的各方面品质在当时来说都很不错，但就是因为造型过于另类，销量一直处于极其尴尬的境地。对于
丰田
这个一直以中庸为卖点的品牌来说，
NBC
平台是它唯一彰显个性的地方，因此在这个平台上诞生的小车造型都充满个性，但能否符合国内市场就得两说了。看过
雅力士
的人都对这款车外形表示难以接受，甚至感觉比上一代
威姿
更加怪异。有些人甚至直言不讳的把它形容为
“
包子
”
，不过它过于圆鼓鼓的造型确实给人以这个印象。
从尺寸上来看，新
飞度
的长度接近
4
米，达到
3920mm
，而
雅力士
的车长则只有
3750mm
，但它们的宽度一样，
雅力士
甚至更高，这样的尺寸比例很容易看出，新
飞度
的整体外形比例更为协调，而且看上去更大气。而
雅力士
则由于过于短粗，显得卡通有余，大气不足。从外形的适应人群来看，新
飞度
可以让
30
岁以下的男性或女性接受，而
雅力士
则显然只适合于那些
25
岁以下的女孩子，适应面明显比新
飞度
要窄。这一点甚至连
4S
店的工作人员也这样认为，我曾经到一家广丰的
4S
店做过
雅力士
的咨询，当对方听说我是买来自己开的时候，惊讶不已的表情至今历历在目。
都是空间拓展好手，但车身更长的新
飞度
还是更有优势
不得不赞叹
雅力士
的空间拓展手段，因为所有坐过
雅力士
的人都对于其空间表现感到吃惊。但所有这些吃惊，都是基于之前并不高的预期之下做出的，因为毕竟它的车长只有
3.75
米。平心而论，
雅力士
的后排空间，比多数同尺寸的同级车，都要宽敞。遗憾的是，
雅力士
的乘员舱空间是以行李舱为代价的，因为当后排乘客宽松坐下的时候，
雅力士
的后备箱已经放不了什么东西了。
可怜的
雅力士
这次偏偏遇到了另一个空间拓展高手新
飞度
，使得它在这个环节上仍然惨败。
飞度
这款车从诞生开始就是以空间为卖点的，这也是
本田
一直宣传的
MM
设计理念使然。尽管此次车展，
广州本田
并没有把新
飞度
的车门打开让我们体验其中的空间，但我们仍然可以根据现有的资料来判断。
雅力士
的空间虽然大，但其乘员舱空间只能与现款
飞度
基本持平，而行李舱空间则比现款
飞度
要小
50%
左右。新
飞度
的尺寸相对于现款
飞度
加长了
8
厘米，轴距加长了
5
厘米，又是基于同一理念打造，可以想象它的空间将超越现款
飞度
，那么超过
雅力士
则毫无疑问。差距更大的是行李舱，新
飞度
的行李舱可以达到
400
升，这比
雅力士
几乎大了一倍。国内市场与海外不同，这类车型的买家更多的是作为家庭第一辆车购买的，大行李舱的必要性不言而喻，
雅力士
的小行李舱将会让多人出游的时候非常狼狈。
内饰做工本应是
丰田
的强项，可惜
雅力士
的表现令我们失望
坐在车展上的
雅力士
内部，很难体会到
丰田
一贯的精细做工，很显然，在国产化的过程中，某些地方被忽略了。虽然
雅力士
的内饰工艺与同级车相比，仍然属于上乘，但它毕竟是
丰田
，一个被国人几乎神话了的品牌，门把手上并不平整的接缝等细节方面的问题，让人看上去感觉不舒服。
新
飞度
的内饰我们没能看到，但现款
飞度
我们是很熟悉的，精致的工艺一直是它的卖点之一。从现款
飞度
的工艺水平来看，我们应该不难判断，新
飞度
的内饰工艺将会超过
雅力士
。
动力传动系统是
本田
的强项，这方面
雅力士
讨不到什么便宜
本来
雅力士
有可能在这个环节获胜的，因为之前发改委的网站上公布的
雅力士
发动机，是功率高达
96.7
千瓦的
4ZR
，如果真如此的话，它将成为目前动力最强劲的
1.6L
发动机，而且会明显超越新
飞度
。然而在车展上公布的数据来看，
雅力士
仍然采用与新
威驰
一样的
63
千瓦
1.3L
发动机和
87
千瓦
1.6L
发动机，这样一来，使得它在动力方面将逊于新
飞度
。新
飞度
采用与现款
飞度
排量一样的
1.3
和
1.5
升
发动机，但技术含量不同。
1.3
升
版本没有继续采用现在的
i-DSI
发动机，而是统一为
i-VTEC
发动机。
1.5
升
版本则经过重新调校，功率高达
88
千瓦。如此一来，无论是
1.3
升
版本，还是
1.5
升
/ 1.6升版本，新
飞度
的动力都要比
雅力士
略强。传动系统方面，则是新
飞度
占尽优势，因为它采用的仍然是很诱人的
CVT
无级变速箱，相比
雅力士
的
4
速自动变速箱，好处不言而喻。
经过上面的比拼，我们不难发现，新
飞度
在各方面都将超越
雅力士
，这里还没有提到新
飞度
一些特殊的设计，以及全景天窗等等。在新车上市之前，这些东西还不确定，但至少说明它具备升级的潜质。在价格相同的情况下，新
飞度
显然更值得我们期待。至于价格，从
丰田
和
本田
一贯的做法来看，很难出现同级的
本田
车会超越
丰田
车的。如果新
飞度
最终的价格会低于
雅力士
，那么你是不是考虑等待新
飞度
上市呢？
